4. 367. Седан. 250 км/ч. 2005. -. Моля влезте или се регистрирайте. Технически характеристики и спецификации за【BMW 5er (E60)】Данни като Разход на гориво Мощност Двигател Максимална скорост и много Dziennik kosztów BMW Seria 5 E60; Opinie o instalacjach LPG BMW Seria 5 E60; 2.0 diesel 177 KM Sprawdź szczegóły! 44 900 PLN. BMW Seria 5 F10-F11 Touring 520d We present the worst BMW diesels. A failed engine can violate the home budget in two ways. The first one is the most obvious – it is a difficult and costly breakdown, which in extreme cases (e.g. a shaft crack in a 2.0 M47 diesel) may force you to buy a used engine. The second scenario is serious problems with reselling the car. BMW Seria 5 E60 Touring 520 d 177KM 2009. Opinie BMW Seria 5; 177 KM Sprawdź szczegóły! 57 000 PLN. BMW Seria 5 F10-F11 Touring 525d 218KM 2012 BMW E60 - opinie o nim są jednoznaczne - to świetnie prowadzący się samochód. Wiele silników. BMW E60 na rynku wtórnym to aż czternaście wersji silników benzynowych oraz dziewięć odmian diesli. W gamie benzyniaków mamy do dyspozycji silniki o pojemności od 2.0 do 5.0 (od rzędowej czwórki po mocarne V10) i mocy od 169 do 507 KM. Od kad pamiętam cały czas jeżdżę BMW w dieslu od momentu E46 2.0d po E39 2.5/3.0 diesel X5 3.0d 184 km seria 1 N47 E90 2.0d 163 km po e60 177km. BMW E46 2.0d automat 136km latem miasto wychodziło ponad 8l trasa zeszedlem do 5.5. seria 1 n47 trasa koło 5 miasto ponad 8 w manualu. witam wszystkich. przymierzam sie do zakupu bmw serii 5 (2004-2006) z silnikiem diesla.zastanawiam się jaki silnik wybrać 2.5 czy 3 litry. czy ktoś mioże doradzic,który jest mniej usterkowy,bo słyszałem że w którymś dosyć często pada turbo.a i jeszcze interesuje mnie czy duża jest różnica w spalaniu miedzy 2.5 a 3 litrowym dieslem. BMW Seria 5 Bmw 520D/E60/Facelift/Rate cu buletinul/rate fixe/Avans 0/Garantie. 7 450 € Prețul e negociabil. Utilizat. Bucuresti, Sectorul 3 - 23 noiembrie 2023. 2009 312 000 km. BMW Seria 5 BMW Seria 5, 2.0 Diesel, 2015, Navi, Xenon, Euro 6, Finantare Rate. 13 999 €. BMW E60 535D bi Turbo. BMW 3 series e90 2,0 diesel 2005. 224 007 грн. Продається бмв е60 Fl 2,5 бенз Tak. Nadal nic nie zmieniło się w konstrukcji silników BMW, jeśli chodzi o trwałość rozrządu. Wymiana łańcuchów co 200 000 km (lub wcześniej, jeśli pojawiają się jakieś objawy zużycia). Wymiana oleju w automacie ZF co 70 000 km (w zależności od sposobu eksploatacji pojazdu). Szczegóły opisaliśmy w naszym dziale porady: lZnuMV. Elektryczne szyby Elektryczne lusterka ABS ESP Zderzaki i lusterka w kolorze nadwozia Komplet kluczyków Pełny zakres regulacji foteli Centralny zamek Poduszki powietrzne Immobilizer Wspomaganie kierownicy Radio CD Aluminiowe felgi Tempomat Sensor deszczu Sensor zmierzchu Podgrzewane fotele Skórzana tapicerka GODNE POLECENIA !!!! Dla zainteresowanych podam nr VIN. Zgadzam się na sprawdzenie auta w autoryzowanym serwisie lub na wybranej stacji diagnostycznej. W ciągłej ofercie posiadamy kilkadziesiąt samochodów sprowadzonych z terenu Unii Europejskiej. Każde auto przed zakupem jest starannie sprawdzane, legalność pochodzenia, stan techniczny, historia serwisowa. Dajemy pisemną gwarancję na przebieg. Nasze pojazdy znajdują się w zadaszonej i oświetlonej hali. Na życzenie klienta udostępniamy podnośnik jak również czujnik lakieru. Po wcześniejszym uzgodnieniu terminu istnieje możliwość sprawdzenia stanu auta w dowolnej stacji diagnostycznej, serwisie, warsztacie. Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Istnieje możliwość kredytowania pojazdu, leasingu. Mapka dojazdu 80-506 Gdańsk ul. Chodkiewicza 14 (niedaleko plaży w Brzeźnie) Czynne siedem dni w tygodniu w godz. (w niedziele po wcześniejszym uzgodnieniu telefonicznym) Serdecznie zapraszamy !! KONTAKT : Rafał 504 507 963 Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 530d 218KM 6 1 l/100km 520d 163KM 2 0 l/100km 535d 272KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 9) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 9 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 86 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników BMW serii 5 poprzedniej generacji zostało wprowadzone do produkcji w 2003 roku. Auto bardzo szybko zyskało popularność i przychylną opinię wśród klienteli. Nie ma się czemu dziwić, ponieważ oprócz wysokich kosztów utrzymania ciężko w tym aucie znaleźć znaczące wady. NadwozieJeśli nie największa, to jedna z głównych zalet tego modelu. Wygląd nadwozia to efekt pracy Chrisa Bangle’a, kontrowersyjnego, lecz bardzo uznanego stylisty. Nie ma chyba drugiego takiego auta, który by został zaprojektowany z takim polotem, a którego wygląd tak wolno by się starzał. Auto równie dobrze mogłoby mieć premierę w tym roku i nikogo by to nie zdziwiło. Sylwetka prezentuje się bardzo dynamicznie, zarówno w klasycznym sedanie, jak i w odmianie kombi. Jednocześnie jednak nadwozie auta prezentuje się muskularnie, co w połączeniu z dynamiczną linią sprawia, że auto wygląda bardzo solidnie. Co by nie mówić, w tej klasie jest bardzo pożądana też: Opinie kierowców o BMW 5 WnętrzeKiedy wsiądziemy do auta, również ciężko będzie nam stwierdzić, czy siedzimy w aucie nowym, czy niemal 10-letnim. Na ten efekt składają się 2 czynniki. Po pierwsze wnętrze auta zostało zaprojektowane w równie „ponadczasowy” sposób, co nadwozie. Nie jest tutaj może zbyt przytulnie, lecz luksusu nam nie zabraknie. Po drugie materiały wykończeniowe są tak dobrej jakości, a ich odporność na zużycie jest tak wysoka, że po 300 tys. przejechanych kilometrów wnętrze auta może równie dobrze wyglądać jak nowe. Ergonomia również stoi na wysokim poziomie, lecz trzeba się przyzwyczaić do systemu iDrive. Fotele są wygodne, zapewniają dobre trzymanie boczne, zaś w topowych wersjach mają nadzwyczaj szeroki zakres regulacji. Na brak miejsca nie będzie narzekać żaden z pasażerów, choć klasycznie piąta osoba, siedząca po środku tylnej kanapy, nie może nastawiać się na nadzwyczajny komfort. Pojemność bagażnika także nie rozczaruje – 520 l w sedanie i 500 – 1560 l w kombi. WyposażenieAuta z reguły są bardzo dobrze wyposażone. Już podstawowe wersje miały 6 poduszek powietrznych, automatyczną klimatyzację, radio CD z 6,5-calowym ekranem, układ stabilizacji toru jazdy oraz system iDrive. Opcje, jak to w niemieckich samochodach bywa, były bardzo też: Używany Volvo XC90: potężny wiking Napęd Silniki benzynoweBMW znane jest z bardzo dobrych jednostek benzynowych. W zasadzie wszystkie silniki są godne polecenia. Podstawowa jednostka o pojemności l (520i) legitymuje się mocą 170 KM i momentem obrotowym na poziomie 210 Nm. Wprawdzie osiągi nie są złe (9 s. do setki i 226 km/ prędkości maksymalnej) i spalanie też na akceptowalnym poziomie (średnio 6,8 l na 100 km) lecz silnik ten nie bardzo pasuje do charakteru auta. Następny w gamie „benzynówek” jest także sześciocylindrowy silnik, ale już o pojemności l (523i) Kolejny popularny silnik to trzylitrowa sześciocylindrowa jednostka o mocy 218 KM. 7,1 s. do setki przy spalaniu jedynie 0,1 l większym od wersji 523i. Najlepszym wyborem pod względem zarówno osiągów, jak i rozsądku, jest wersja 530i. 272 KM i 320 Nm to wartości, które jak najbardziej pasują do tego auta. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,3 s, zaś auto osiąga prędkość 250 km/h ograniczonych elektronicznie. Średnie spalanie na poziomie 7,7l. Wyżej są już tylko jednostki V8 i mocarne V10 z wersji M5. Najpopularniejszym silnikiem V8 jest wersja o mocy 306 KM. Nie polecamy jednak tego silnik, ponieważ osiągi tej wersji stoją na niewiele wyższym poziomie od silnika trzylitrowego, zaś spalanie jest już wyższe o prawie3 l (średnio 10,5 l na 100 km). Jeśli ktoś nie boi się astronomicznych kosztów utrzymania, niech zastanowi się nad kupnem wersji M5. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 4,5 sekundy, jeździ „jak po sznurku”, zaś dźwięk ryczących 10 cylindrów to istna też: Używana Honda CR-V: miejska terenówka Silniki wysokoprężneTutaj również BMW serii 5 ma się czym pochwalić. Podstawowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2 litrów ma moc 177 KM i 350 Nm momentu obrotowego (520d). Do sprawnego przemieszczania się starcza (8,3 s do setki i 231 km/h prędkości maksymalnej) lecz tak jak w przypadku podstawowej jednostki benzynowej, tak i tutaj podstawowy diesel nie bardzo pasuje do tak eleganckiego auta. Trzeba jednak przyznać, że auto z tym silnikiem bardzo mało pali – średnio jedynie 5,3 l ropy. Bardzo dobrym i zarazem popularnym silnikiem jest 3-litrowa jednostka R6 o mocy 218 KM i momencie obrotowym wynoszącym 500 Nm (530d). Sprawia ona, że 5-ka przyspiesza do 100 km/h w 6,8 s, zaś wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na 250 km/h. Średnie spalanie na poziomie 6,4 l. Na szczycie gamy znajduje się trzylitrowy silnik biturbo o mocy 286 KM i gigantycznym momencie obrotowym wynoszącym 580 Nm (535d). Auto dysponuje naprawdę dużym zapasem mocy i błyskawicznie reaguje na dodanie gazu. Pierwsza setka pojawia się na zegarach po 6,4 s. Spalanie jest o niespełna pół litra wyższe niż wersji też: Używany Peugeot 407: typowy francuz Co polecamy?W przypadku silników benzynowych najlepszym wyborem będzie wersja 530i. 272 KM dają dużo frajdy z jazdy i pozwalają bezpiecznie się przemieszczać. Jeśli diesel to 530d lub 535d. Polecamy jednak wersję 530d, ponieważ jest on i tak bardzo dynamiczny, a mniej skomplikowany w konstrukcji niż biegów: napęd tylny lub 4x4. Skrzynia biegów 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna. ZawieszenieAuto prowadzi się bardzo pewnie, układ jezdny jest precyzyjny. W przypadku BMW nie powinno to nikogo dziwić. Zarówno z tyłu jak i z przodu zastosowano zawieszenie niezależne wielowahaczowe. Wahacze wykonano z aluminium, co podnosi koszt też: Używane Audi A3: golf plus znaczek Usterki:Silnik: nietrwałe turbosprężarki i dwumasowe koło zamachowe; zdarzają się pęknięcia kolektorów wydechowych i uszkodzenia napinaczy łańcuchów rozrządu,Zawieszenie: szybko zużywające się zawieszenie (drogie w naprawach).Elektronika: awarie czujnika skrętu, elektronicznej blokady kierownicy, wyświetlacza komputera, kontrolera iDrive. Ceny części:Wahacz przedni: 620 złAmortyzator przedni: 710 złKlocki hamulcowe przednie: 425 złTarcze hamulcowe przednie: 694 złSprzęgło kompletne: 1105 złReflektor przedni: 1220 złZobacz też: Używana Mazda 6: skośny średniak PodsumowanieZalety: dobre osiągi silników, dobre prowadzenie, wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie seryjne, dobre wykończenie wysokie ceny serwisu, duże przebiegi (najstarsze auta mają 8 lat), szybka utrata wartości, realne ryzyko serii 5 E60 to na pewno zakup godny polecenia. Mimo upływu lat auto wygląda ładnie i nowocześnie (zarówno zewnątrz jak i wewnątrz). Silnik dostarczają dużo pozytywnych emocji. W parze idzie z tym także komfort jazdy i dobre prowadzenie. Pamiętajmy jednak, że zakup auta to nie wszystko. Jeśli mamy na to auto odłożone 45-50 tys. (bo za tyle można kupić najstarsze egzemplarze) i nic poza tym, zapomnijmy o kupnie tego samochodu. Myśląc o „zagazowaniu” E60/E61 z pewnością powinniśmy wybrać egzemplarze sprzed liftu bądź wybrać wersje z silnikami V8: 540i, 545i, 550i. Dlaczego? E60/E61 LCI z popularnymi rzędowymi 6-tkami są wyposażone w silniki z rodziny N53. Silniki te są wyposażone w bezpośredni wtrysk benzyny co na chwilę obecną praktycznie wyklucza możliwość instalacji gazowych. Bez problemu za to zagazujemy wszystkie auta sprzed liftu oraz modele z silnikami V8, no może nie całkiem bez problem gdyż wielu właścicieli BMW zacznie nas wtedy oskarżać o profanację… M54: 520i 170 KM, 525i 192 KM, 530i 231 KM – idealne „do gazu” Najłatwiejszymi do zagazowania benzyniakami w E60/E61 są silniki z rodziny M54. Posiadają one pośredni wtrysk paliwa oraz są wyposażone w klasyczny układ dolotowy z klasyczną przepustnicą. Jednostki te potrafi poprawnie zaadaptować nawet średnio wtajemniczony gazownik. Pod warunkiem, że instalacja zostanie oparta na wtryskiwaczach, które zapewniają silnikowi miarową dawkę gazu oraz zastosowaniu reduktora o odpowiedniej wydajności. N52: 523i 177 KM, 525i 218 KM, 530i 258 KM – również da się zagazować Kolejną, trochę trudniejszą do zagazowania grupę silników stanowią motory z rodziny N52. Są one o tyle trudniejsze jeśli chodzi o „gazownie”, że posiadają system Valvetronic. Klasyczna instalacja gazowa IV generacji utrzymuje właściwą dawkę gazu dzięki: odczytowi aktualnego czasu wtrysku benzyny wysterowanego przez ECU benzynowy zapewnieniu stałej różnicy ciśnień pomiędzy kolektorem ssącym a ciśnienie gazu wytwarzanym przez reduktor W przypadku systemu Valvetronic nie jest możliwe zapewnienie stałej różnicy ciśnień (ptk. 2) gdyż nie występuje fizyczne połączenie reduktora z kolektorem ssącym. Dlaczego? Przy systemie Valvetronic podciśnienie w kolektorze ssącym jest mniej więcej stałe. Dlatego instalacja gazowa potrzebuje dodatkowe sygnału: sygnału z przepływomierza powietrza. Montaż tego typu instalacji zalecamy zlecić zakładowi, który już gazował samochody z systemem Valvetronic. Zalecenia ogólne przewody miedziane 8 mm elektrozawór butli z tyłu butli Konkretne instalacje gazowe: Landi Renzo Omegas Prins VSI STAG bądź LPG Tech z wtryskiwaczami Hana, Barracuda bądź Matrix – konkretny model wtryskiwacza dobierze np. instalator LPG Warszawa N53: na chwilę obecną założenie gazu jest niemożliwe BMW N53 to silniki z wtryskiem bezpośrednim. Takie silniki wymagają dedykowanej instalacji gazowej. Na chwilę obecną (wg naszych informacji) żaden producent jej nie oferuje. W przyszłości można się spodziewać opracowania instalacji gazowych do tych silników.